Monday, May 20, 2024
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भारतीय ऑटोमोटिव इतिहास में शीर्ष 10 फ्लॉप कारें!

भारतीय ऑटो उद्योग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। नए उत्पादों को पेश करके और उन्हें बाजार में परीक्षण के लिए रखकर, दुनिया भर के निर्माताओं ने यह निर्धारित करने का प्रयास किया है कि भारतीय उपभोक्ता क्या पसंद करते हैं। जबकि कई कारों ने जबरदस्त सफलता हासिल की है और अपने ब्रांडों को बाजार में बढ़त बनाने में मदद की है, उनमें से कुछ ने नहीं किया है। ये कौन सी कारें हैं? यहां शीर्ष दस वाहनों की सूची दी गई है।

1. ओपल वेक्ट्रा

वेक्ट्रा भारत में अपने छोटे कार्यकाल में ओपल द्वारा सबसे आशावादी लॉन्चों में से एक थी। कोर्सा और एस्ट्रा सेडान जैसे पहले से ही प्रीमियम पेशकशों के ऊपर स्थित, ओपल वेक्ट्रा डी-सेगमेंट सेडान श्रेणी में जनरल मोटर्स की टेक थी। इसे 16.75 लाख रुपये में लॉन्च किया गया था, जो उन दिनों काफी खड़ी थी। ओपल वेक्ट्रा को 2.2-लीटर 146 बीएचपी पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था, जो प्रदर्शन पर अच्छा था, लेकिन ईंधन की बचत पर कम था। और जब कार सुविधाओं से भरी हुई थी, यह विश्वसनीयता पर कम और रखरखाव पर उच्च थी।

2. फोर्ड फ्यूजन

हाल के वर्षों में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सभी क्रोध बन गए हैं। दूसरी ओर, फोर्ड ने एक एसयूवी और एक हैचबैक को मिलाकर एक छोटा क्रॉसओवर फ्यूजन पेश करके एक शुरुआती शुरुआत करने का प्रयास किया। हालांकि, उस समय भारतीय बाजार के लिए बॉक्सी और ईमानदार रुख एक बहुत ही उपन्यास डिजाइन अवधारणा थी, और यह स्थानीय दर्शकों के लिए अपील करने में विफल रही। इसके अतिरिक्त, उस समय फोर्ड की पेशकश रखरखाव और ईंधन दक्षता के मामले में सबपर थी, दो क्षेत्र जहां फ्यूजन कम हो गया था। अपने संक्षिप्त अस्तित्व के दौरान फोर्ड फ्यूजन के दो इंजन विकल्प थे: 68 पीएस के साथ 1.4-लीटर डीजल इंजन और 105 पीएस के साथ 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन।

3. शेवरले एसआर-वी

भारतीय बाजार में अमेरिकी वाहन निर्माता की सबसे बड़ी विफलता SR-V, Chevrolet aficionados द्वारा भी ध्यान नहीं दिया जा सकता है। शेवरले एसआर-वी का अपने ऑप्ट्रा सेडान समकक्ष से एक अलग रियर प्रोफाइल था और यह अनिवार्य रूप से ऑप्ट्रा सेडान का हैचबैक संस्करण था। इसका मतलब है कि इसमें ऑप्ट्रा का इंटीरियर और 1.6-लीटर 101 पीएस इंजन है, जो अच्छी बात थी। लेकिन उस समय, भारतीय एक हैचबैक के लिए बहुत अधिक पैसा खर्च करने के इच्छुक नहीं थे, और जब शेवरले SR-V को यहाँ पेश किया गया था तब वह काफी महंगी थी।

4. महिंद्रा नुवोस्पोर्ट

जब महिंद्रा ने क्वांटो सब-कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर पेश किया, जो जाइलो का छोटा सब-फोर-मीटर संस्करण था, तो उसके हाथ जल गए। महिंद्रा ने उत्पाद को अंदर और बाहर पुनर्स्थापित किया और इसे नया नाम नुवोस्पोर्ट दिया, इसे पुनर्जीवित करने के प्रयास में। महिंद्रा ने इसे क्वांटो के बदले एक अधिक महंगे विकल्प के रूप में पेश करने का प्रयास किया। यह अंततः अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी बड़ी विफलता साबित हुई, मुख्यतः इसकी अजीब उपस्थिति और खराब ड्राइविंग गतिशीलता के कारण। भारत में Mahindra Nuvosport के लिए केवल एक 1.5-लीटर 100 PS डीजल इंजन उपलब्ध था।

5. टाटा शॉप

भले ही टाटा मोटर्स के टियागो मॉडल ने भारत में सब कुछ बदल दिया, बोल्ट, टियागो के पूर्ववर्ती, भारतीय वाहन निर्माता के लिए समान लक्ष्य थे। एक नई पीढ़ी के उत्पाद के रूप में, टाटा बोल्ट को पुरानी इंडिका विस्टा की जगह लेने के लिए पेश किया गया था। भले ही टाटा बोल्ट एक गुणवत्ता वाला उत्पाद था, लेकिन इसकी अनाकर्षक उपस्थिति इंडिका विस्टा के सिल्हूट पर डिजाइन की निरंतर निर्भरता के कारण थी। टाटा ने बोल्ट पर ध्यान देना बंद कर दिया और टियागो पर अपना ध्यान केंद्रित किया, जो एक तत्काल सफलता थी। फलस्वरूप टाटा बोल्ट का धीरे-धीरे निधन हो गया और किसी का ध्यान नहीं गया। टाटा बोल्ट के लिए दो इंजन विकल्प उपलब्ध थे: एक 1.3-लीटर 75 पीएस डीजल इंजन और एक 1.2-लीटर 90 पीएस पेट्रोल इंजन।

6.मित्सुबिशी सीडिया

लांसर के साथ कुछ हद तक सफलता पाने के बाद मित्सुबिशी ने सीडिया के साथ कदम बढ़ाने की कोशिश की। मित्सुबिशी सीडिया को लांसर के अधिक महंगे, स्पोर्टियर-दिखने वाले विकल्प के रूप में पेश किया गया था, लेकिन यह लोकप्रियता हासिल करने में कभी सफल नहीं हुआ। Cedia लोकप्रिय नहीं थी, यहाँ तक कि उत्साही लोगों के बीच भी नहीं। इसके अतिरिक्त, इसे होंडा सिटी के खिलाफ खड़ा किया गया था, एक ऐसा वाहन जिसे उत्साही और नियमित रूप से एक सम्मानजनक रूप से शानदार वाहन की तलाश करने वाले दोनों लोगों द्वारा पसंद किया गया है। भारत में Cedia के साथ 2.0-लीटर, 115-bhp पेट्रोल इंजन उपलब्ध था।

7. निसान इवलिया

निसान इवलिया उन कुछ छोटी एमपीवी में से एक है जिनमें तुलनीय इंटीरियर स्पेस है। निसान बॉक्सी-दिखने वाली एमपीवी ने स्थान और कार्यक्षमता के लिए सही बॉक्स की जाँच की, लेकिन इससे परे, यह भारतीय बाजार में अपील करने में विफल रही। इंटीरियर में एक पारिवारिक कार के परिष्कार का अभाव था, बाहरी रूप से बॉक्सी था, और कीमत इसके प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों, मारुति सुजुकी एर्टिगा और रेनॉल्ट लॉजी की तुलना में अधिक थी। भारतीयों के लिए फिक्स्ड रियर विंडो एक और अपरिचित विशेषता थी। हालांकि, अपने आकार के वाहन के लिए, निसान इवालिया का 1.5-लीटर 85 पीएस डीजल इंजन उत्कृष्ट ट्रैक्टेबिलिटी और ईंधन दक्षता प्रदान करता है।

8.रेनॉल्ट कैप्चर

दुर्भाग्य से, रेनॉल्ट कैप्चर भारत में पेश की गई फ्लॉप फिल्मों में फ्रांसीसी ऑटोमेकर की सबसे बड़ी विफलता थी। कैप्चर के साथ, रेनॉल्ट का लक्ष्य डस्टर की लोकप्रियता को बढ़ाना और अधिक उन्नत और समकालीन ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना था। इसमें एक अभिनव और आकर्षक डिजाइन, विश्वसनीय 1.6-लीटर 106 पीएस और 1.5-लीटर 110 पीएस गैसोलीन और डीजल इंजन विकल्प, और एक अच्छी तरह से संतुलित सवारी और हैंडलिंग शामिल है। हालाँकि, ग्राहक विशेष रूप से Renault Captur के क्रॉसओवर जैसे रुख के प्रति आकर्षित नहीं थे। इसके अतिरिक्त, Hyundai Creta की अत्यधिक लोकप्रियता के कारण, Captur को भारतीय ऑटो उद्योग में लगभग भुला दिया गया था।

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9. डैटसन गो+

गो हैचबैक के साथ डैटसन की शुरुआत धीमी रही, जिसकी कंपनी के प्रबंधन को उम्मीद थी। डैटसन ने हैचबैक का एक अधिक उपयोगी 5+2 सीटर संस्करण गो+ लॉन्च किया, जो चीजों को बचाए रखने के लिए पर्याप्त था। मूल रूप से गो का तीन-पंक्ति संस्करण, डैटसन गो+ अंतिम पंक्ति में बच्चों के लिए सबसे उपयुक्त था। इसमें वही गो-व्युत्पन्न 1.2-लीटर, 68 PS पेट्रोल इंजन था, जो अपने आकार के लिए सम्मानजनक था। हालाँकि, दुर्भाग्य से, डैटसन गो+ को इसके पाँच-सीटर समकक्ष के समान समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिनमें से सबसे बड़ा इसकी निर्माण गुणवत्ता में दिखाई देने वाले अत्यधिक लागत-कटौती के उपाय थे।

10. फिएट अर्बन क्रॉस

फिएट ने अवेंचुरा के साथ भारतीय ग्राहकों को आकर्षित करने का प्रयास किया, लेकिन कई लोगों ने शिकायत की कि बूट को खोलना और बंद करना थकाऊ था। अर्बन क्रॉस के साथ, जिसमें बूट में स्पेयर व्हील नहीं लगा था, फिएट ने इस समस्या का समाधान करने का प्रयास किया। इसके बजाय स्पेयर व्हील को बूट कंपार्टमेंट में रखा गया था, जो कि फिएट अर्बन क्रॉस में प्रथागत स्थान है। हालाँकि, अर्बन क्रॉस को बहुत नुकसान हुआ और एक अस्थिर ब्रांड के रूप में फिएट की भारत की धारणा के कारण पूरी तरह से विफल रही। फिएट अर्बन क्रॉस के लिए 140 पीएस वाला 1.4-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और 93 पीएस वाला 1.3-लीटर डीजल इंजन दोनों उपलब्ध थे।

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