मुंबई में आधिकारिक फेरारी आयातक नवनीत मोटर्स ने 296 जीटीबी पेश किया, जो इस सप्ताह नवनीत मोटर के शोरूम में एक विशेष प्रदर्शन में मारानेलो के मिड-रियर-इंजन वाले दो-सीटर बेर्लिनेटा अवधारणा का विकास है। 296 जीटीबी फन टू ड्राइव की पूरी अवधारणा को फिर से परिभाषित करता है, न केवल कार को अधिकतम प्रदर्शन पर धकेलते समय, बल्कि रोजमर्रा की ड्राइविंग में भी शुद्ध उत्साह की गारंटी देता है। इसकी कीमत 5.40 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम) है।
296 जीटीबी ने फेरारी के लिए एक प्रामाणिक क्रांति की शुरुआत की क्योंकि यह मार्के की बहु-पुरस्कार विजेता 8- और 12-सिलेंडर बिजली इकाइयों को फ्लैंक करने के लिए एक नया इंजन प्रकार पेश करता है: एक नया 663 सीवी 120 डिग्री वी 6 एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ युग्मित है जो वितरित करने में सक्षम है एक और 122 किलोवाट (167 सीवी)। यह पहला 6-सिलेंडर इंजन है जो एक रोड कार पर स्थापित किया गया है जो प्रेंसिंग हॉर्स बैज को स्पोर्ट करता है: यह पहले से अकल्पनीय प्रदर्शन स्तर और एक अभिनव, प्राणपोषक और अद्वितीय साउंडट्रैक देने के लिए अपने बड़े पैमाने पर 830 cv कुल बिजली उत्पादन को उजागर करता है।
कार का नाम, जो इसके कुल विस्थापन (2.992 एल) और जीटीबी (ग्रैन टूरिस्मो बर्लिनेटा) के साथ सिलेंडरों की संख्या को जोड़ती है, बेहतरीन फेरारी परंपरा में, मारानेलो के लिए इस नए इंजन के युग-बदलते महत्व को रेखांकित करने के लिए चुना गया था: यह बस नहीं है 296 जीटीबी का जीवंत, धड़कता हुआ दिल, लेकिन साथ ही एक नए वी6 युग की शुरुआत करता है जिसकी जड़ें फेरारी के मोटर स्पोर्ट्स में 70 साल से अधिक के अद्वितीय अनुभव में गहरी हैं।
पहले फेरारी वी6 में, वास्तव में, एक 65° आर्किटेक्चर प्रदर्शित किया गया था और 1957 के 1500 सीसी डिनो 156 एफ2 सिंगल-सीटर पर शुरू किया गया था। इसके बाद 1958 में फ्रंट-इंजन वाले स्पोर्ट प्रोटोटाइप – 196 S और 296 S – और F1 कारों पर बड़े विस्थापन संस्करणों द्वारा पीछा किया गया, जैसे कि 246 F1 जिसने माइक हॉथोर्न को उसी वर्ष F1 ड्राइवर्स चैंपियनशिप खिताब के लिए संचालित किया।
मध्य-रियर-माउंटेड V6 को स्पोर्ट करने वाली पहली फेरारी 1961 में 246 SP थी, जिसने उसी वर्ष और 1962 में अन्य लोगों के बीच टार्गा फ्लोरियो जीता। इसके अलावा 1961 में, फेरारी ने फॉर्मूला 1 में अपना पहला कंस्ट्रक्टर्स खिताब हासिल किया। 156 F1 के साथ विश्व चैम्पियनशिप, जिसे 120° V6 द्वारा संचालित किया गया था। फेरारी ने पहली बार 1981 में 126 CK पर एक इंजन के सिलेंडर बैंकों के बीच टर्बो स्थापित किया और बाद में 1982 में 126 C2 पर, जो फॉर्मूला 1 कंस्ट्रक्टर्स वर्ल्ड चैम्पियनशिप खिताब जीतने वाली पहली टर्बो-चार्ज कार बन गई। इसके बाद 1983 में 126 C3 के साथ दूसरा खिताब मिला। अंत में, 2014 से सभी फॉर्मूला 1 सिंगल-सीटर पर V6 टर्बो हाइब्रिड आर्किटेक्चर का उपयोग किया गया है।
296 जीटीबी का प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) सिस्टम गारंटी देता है कि यह एक अविश्वसनीय रूप से प्रयोग करने योग्य कार है और साथ ही पेडल प्रतिक्रिया समय को शून्य तक कम कर देता है और ऑल-इलेक्ट्रिक ईड्राइव मोड में 25 किमी रेंज प्रदान करता है। कार के कॉम्पैक्ट आयाम और अभिनव गतिशील नियंत्रण प्रणालियों की शुरूआत के साथ-साथ सावधानीपूर्वक सम्मानित एयरो यह सुनिश्चित करते हैं कि चालक तुरंत अपनी आश्चर्यजनक चपलता और आदेशों के प्रति प्रतिक्रिया का अनुभव करेगा। इसका स्पोर्टी, सिनियस डिज़ाइन और बेहद कॉम्पैक्ट आयाम भी इसकी असाधारण आधुनिकता को स्पष्ट रूप से रेखांकित करते हैं, 1963 250 एलएम की पसंद को शानदार ढंग से संदर्भित करते हुए, सादगी और कार्यक्षमता का सही विवाह।
